Velkommen til Volkswagen

DSG® – dobbeltkopplingsgearkasse fra Volkswagen

Den innovative dobbeltkopplingsgearkasse DSG® fra Volkswagen giver en hidtil uset skiftekomfort og ophæver de skarpe grænser mellem en automatisk og en manuel gearkasse. Der er tale om en 6-trins eller 7-trins gearkasse, som kombinerer sportsligheden og det lave brændstofforbrug fra en manuel gearkasse med komforten fra en automatisk gearkasse. Endnu et særligt kendetegn: Gearskift foretages helt uden afbrydelse af trækkraften. Jyllands-Posten mener, at DSG er verdens bedste gearkasse - læs artiklen her.

 

6-trins DSG dobbeltkoblingsgearkasse

Den 6-trins DSG dobbeltkoblingsgearkasse er konstrueret til drejningsmomenter på op til 350 Nm. Det er en fuldgyldig automatisk gearkasse med dobbeltkoblingsprincip og består af 2 uafhængige delgearkasser. Via dobbeltkoblingen – 2 lamelkoblinger, der løber i oliebad, og som er samlet i et fælles hus – forbindes de 2 gearkasser afhængigt af det pågældende gear, på skift med motorens kraftoverføring via 2 hovedgearaksler.

Desuden kan forskellige komponenter i oliekredsløbet undværes, hvilket gør systemet mere enkelt og lettere i forhold til 6-trins DSG-gearkassen. Via 2 hovedgearaksler forbindes de 2 gearkasser på skift med motorens kraftoverføring via dobbeltkoblingen afhængigt af det pågældende gear. Dobbeltkoblingens hydrauliske aktuatorer giver mulighed for automatiske gearskift uden afbrydelse af trækkraften. Gearkassen styres via et såkaldt mechatronic modul, hvori den elektroniske gearkassestyreenhed, sensorer og den hydrauliske styreenhed er samlet i en enhed.

7-trins DSG er det nyeste teknologiske skud på stammen fra Volkswagen. Gearkassen findes allerede til fx Golf klassen og introduceres løbende i en udvalgt række af andre Volkswagen personbilsmodeller.   

En gearkasse der tilpasser sig kørestilen

Dobbeltkoblingsgearkassen DSG har 2 køreprogrammer – det normale program D og sportsprogrammet S.
Med gearvælgeren i D sørger DSG gearkassen for den mest smidige kørsel. Skiftene sker ved lave omdrejninger, og gearkassen vælger så vidt muligt det højeste og mest økonomiske gear. Ved et resolut tråd på speederen skifter gearkassen imidlertid straks ned og optimerer accelerationen.   
Med gearvælgeren i S kører DSG-gearkassen længere ud i gearene og gearer tidligere ned, hvis det er nødvendigt. Sportsprogrammet udnytter i højere grad motorens potentiale hvilket resultere i en mere dynamisk kørsel. Men det koster et væsentligt højere brændstofforbrug.  

Med DSG kan man også vælge at skifte gear sekventielt via den manuelle tiptronic-funktion, hvor gearvælgeren "tippes" hhv. frem og tilbage for at skifte op eller ned. Med tiptronic funktionen er det næsten som at køre bil med manuel gearkasse, bortset fra at der ikke skal kobles ud eller til. 
Endelig kan gearskift foretages i ægte Formel 1 stil via tiptronic-"flapperne" der sidder umiddelbart bag ved multifunktionsrattet (ekstraudstyr).

Uanset hvad: med DSG sker ud- og tilkobling fuldautomatisk og hurtigere end selv den mest hærdede racerkører nogensinde drømmer om at kunne gøre det.