Velkommen til Volkswagen

Volkswagen

Volkswagen har skrevet sig ind i historien med en enestående succes. Historien er uløseligt forbundet med fabrikkens første store succes, Volkswagen Type 1: Folkevognen. Professor Ferdinand Porsche præsenterede i 1934 sit "forslag til konstruktion af en tysk folkevogn" for det daværende tyske trafikministerium. I sin redegørelse lagde Porsche stor vægt på, at der var tale om en absolut pålidelig brugsbil, der var nem at håndtere, og som havde en forholdsvis let konstruktion. Startsignalet var givet for den bil, der skulle blive den mest producerede i verden. Allerede samme år begyndte forberedelserne til konstruktion af en prototype af Type 1, og i 1936 var de tre første prototyper klar til test.

Fra krig til succes

På basis af testresultaterne udvikledes den endelige model, som var produktionsklar i 1938. Samme år påbegyndtes opførelsen af en fabrik i nærheden af Fallersleben i Nordtyskland. Planerne var på daværende tidspunkt at fremstille 500.000 biler om året. De planer satte anden verdenskrig imidlertid en stopper for, idet fabrikken i stedet blev anvendt til krigsproduktion af bl.a. terrænvogne og amfibievogne, der var udviklet på basis af Type 1. Frem til krigens slutning blev der kun fremstillet 630 Type 1, men allerede i 1945 startede produktionen så småt op i fabrikken, som var sluppet forholdsvist nådigt over de allieredes luftangreb. Først under ledelse af amerikanerne, som i deres to måneder korte tilstedeværelse startede reparationsværksted og beordrede, at produktionen skulle genoptages. Derefter overgik fabrikken til den britiske militærregering, som i sit fireårige regi fik den civile bilproduktion i gang tidligere end nogen andre steder i Efterkrigstyskland.

Møntreformen - det virkelige gennembrud.

Den 14. oktober 1946 var der produceret 10.000 af Type 1 – bilen, der gik over i automobilhistorien som Folkevognen. Året efter blev der bygget nogenlunde samme antal. I 1948 indføres møntreformen – den nye "Deutsche Mark". Dét blev startskuddet for den udvikling, som senere gik over i annalerne som "det økonomiske mirakel" i Tyskland. Bilen spillede en central rolle i det økonomiske boom – og i særdeleshed Folkevognen. Allerede i 1950 fejredes således Folkevogn nummer 100.000. En halv million Folkevogne havde forladt samlebåndet i 1953, og i 1955 rundedes den første million. Fem millioner Folkevogne blev opnået i 1962, og fem år senere var tallet oppe på ti millioner. Et helt specielt jubilæum var på dagsordenen den 17. februar 1972, da Folkevogn nummer 15.007.034 blev produceret. Dermed slog Folkevognen nemlig Ford T-modellens gamle produktionsrekord.

21 millioner Folkevogne

Succesen fortsatte: Folkevognen er blevet produceret i over 21.500.000 eksemplarer. Den 25. juni 2002 blev Folkevognen overhalet af Golf, der denne dato var produceret i 21.517.415 eksemplarer. Produktionen af Folkevognen ophørte i Tyskland i 1974, men bilen fremstilles stadig på Volkswagen-fabrikken i Mexico. I 1985 ankom den uigenkaldeligt sidste sending af den klassiske Folkevogn til Europa. Anledningen var 50 års dagen for den første Folkevogn, og liebhavere fra hele Europa stod i kø for at sikre sig et eksemplar. Herhjemme blev der solgt over 207.000 Folkevogne, og det er derfor ikke uden grund, at Folkevognen er kåret som Århundredets bil i Danmark.

Eksporteventyret starter
Holland blev det første eksportland og aftog i 1947 de første 56 Folkevogne. I 1948 fulgte eksporten til andre europæiske lande, deriblandt Danmark. Civ.ing. Axel Semler og hans svigersøn, civ.ing. Christian Mourier, Skandinavisk Motor Co., sikrede sig repræsentationen af Folkevogn den 1. juli 1948, men myndighederne gav kun tilladelse til import af fire Folkevogne det første år – og dét under forudsætning af at de kun blev benyttet til demonstration. Den første Folkevogn, der blev solgt i Danmark, kan i dag ses på Danmarks Tekniske Museum i Helsingør. De to første Folkevogne til USA blev afskibet i 1949. Samme år blev den første Transporter præsenteret. Både Folkevognen og Transporter rullede i stort antal ud i verden. Der blev etableret salgsorganisation i Canada i 1952. I 1953 fulgte Volkswagen do Brasil, i 1955 Volkswagen of America, i 1957 Volkswagen Australia, i 1964 Volkswagen de Mexico, i 1973 Volkswagen Nigeria, og i 1982 engagerede Volkswagen sig også i Kina. I dag sælges Volkswagen i over 150 forskellige lande.

Nye bilmærker i Volkswagen-koncernen.

I 1964 overtog Volkswagen-koncernen Auto Union med bilmærket Audi, der i dag er det næststørste i den nye organisation. Den største spanske bilfabrikant, SEAT, blev indlemmet i koncernen i 1986 og i 1991 fulgte tjekkiske Škoda. Denne udvikling toppede i 1998 med overtagelsen af Bentley, Bugatti og Lamborghini. Øverste chef for Volkswagen AG var fra 1992 Ferdinand Piëch, barnebarn af Folkevognens konstruktør, Ferdinand Porsche. Han blev i april 2002 afløst af Bernd Pischetsrieder. I Danmark importerer Skandinavisk Motor Co. mærkerne Volkswagen og Audi, mens dets søsterselskaber Skanco og Pradan Auto Import er importører af hhv. SEAT og Škoda.

100 millioner biler fra Volkswagen-koncernen.

Den oprindelige produktion af kun én model har siden 1946 udviklet til at inkludere fjorten produktionsserier under navnet Volkswagen alene. I dag markedsføres følgende Volkswagen-modeller i Danmark: Fox, Polo, Golf, Golf Plus, Golf Variant, Touran, Tiguan, EOS Jetta, Passat, Passat Variant, Sharan, Caddy, Transporter, Crafter og LT. Udvalget er altså omfangsrigt, og for hver modelvariant er der et utal af muligheder for forskellige motorer og udstyrsniveauer. Som den første europæiske bilfabrikant har Volkswagen-koncernen opnået at producere over 100.000.000 biler, heraf bærer over 81.000.000 Volkswagen-emblemet. De fem mest producerede Volkswagen-modeller er Golf, Folkevognen, Passat, Transporter og Polo.

Teknologiske milepæle.

Volkswagen har været ansvarlig for utallige pionérresultater, som i tidens løb har bidraget til væsentlige fremskridt inden for bilteknologien. Dette gjaldt allerede for den originale Folkevogn med med sit stål-karrosseri, uafhængigt for- og baghjulsophæng, hækmotor, luftkøling og varmesystem som standard, hvilket absolut ikke var nogen selvfølge på dén tid. Også Transporter, som herhjemme kaldtes Rugbrødet, udgjorde en helt ny biltype, da den første prototype kom frem i 1949. Hemmeligheden bag Volkswagens succes var allerede i 50'erne baseret på driftssikkerhed, holdbarhed og billige reservedele. Udviklinger i nyere tid omfatter bl.a. Det helgalvaniserede stålkarrosseri med tolv års reklamationsret mod gennemrustning, det prismæssigt overkommelige og avancerede firehjulstræk og det første letvægts-aluminiumskarrosseri i serieproduktion. Volkswagen var også trendsætter for kraftfulde dieselmotorer til personbiler, som senere er videreudviklet til turbodieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI). Denne motor forener høj ydelse og køreglæde med en brændstoføkonomi, som indtil videre ikke er overgået. TDI-teknologien førte også til en bil, der som ingen anden forbindes med økonomi og økologi: 3-liters Lupo. Dens tre-cylindrede motor kan få bilen til at køre over 100 km på tre liter diesel. En prototype af en 1-liters bil, der har et brændstofforbrug på 100 km pr. liter blev præsenteret i foråret 2002.

Fabrikker.
Hver dag fremstilles ca. 20.000 biler, altså tæt på fem millioner biler på årsbasis. Dermed er Volkswagen langt den største bilproducent i Europa og nummer tre i verden. Også i Danmark er Volkswagen et af de mest solgte bilmærker. Volkswagen-koncernen beskæftiger omkring 300.000 medarbejdere på 43 fabrikker verden over. Wolfsburg er hovedsæde for Volkswagen-koncernen. Da opførelsen af Volkswagen-fabrikken startede i 1938 var det en landsby med 1.144 indbyggere. Nu er der opstået en moderne storby omkring fabrikken, hvor der produceres Bora, Golf og Lupo samt komponenter til hele koncernens biler. Der er ansat over 50.000 medarbejdere alene på Wolfsburg-fabrikken.Ved siden af fabrikken ligger Autostadt, verdens største bil-temapark på et areal af 25 hektar.